En Envigado comenzarán este mes con sanciones pedagógicas por infracciones en Las Palmas y la Avenida Regional. Ya tienen aval para instalarlas La Ceja, Amagá y Puerto Triunfo. El departamento concentra casi el 20% de todas las cámaras autorizadas en el país.
Cuatro municipios antioqueños más lograron aval para comenzar a partir con cámaras de fotodetección. A Envigado —que en mayo empezará a sancionar con fotomultas instaladas en las Avenidas Las Palmas y la Regional— se sumarán Amagá (Suroeste), La Ceja (Oriente) y Puerto Triunfo (Magdalena Medio), con los que serán ya 10 municipios antioqueños los que sancionen con estos dispositivos.
Este sistema de control vial contabiliza cerca de 233 cámaras autorizadas en Antioquia, según la Agencia Nacional de Seguridad Vial (Ansv). Es decir, cerca del 20% de las casi 1.200 cámaras que hay en todo el país las concentran nueve municipios, contando los tres que próximamente estrenarán estos sistemas.
El sistema de fotodetección de contravenciones de tránsito, conocido como fotomultas, inició en Medellín en 2006 bajo la administración Aníbal Gaviria, por medio de un convenio que tuvo un valor inicial de $6.023 millones.
El convenio concesionó a un privado —que en ese entonces eran las empresas Tigo–UNE y Quipux— la gestión de trámites, comparendos manuales, fotodetecciones y la operación del Centro de Control de Tránsito. Su debut se dio el 19 de octubre de 2009 con 30 cámaras instaladas. Ese día cayó el primer sancionado en el cruce de Carabobo con Greiff.
Según los registros históricos del Sistema de Fotodetección, en 2011 se reportaron 222.325 fotodetecciones y, desde entonces, la cifra aumentó de manera sostenida. No más en 2023 se alcanzaron 613.532, en 2024 fueron 648.321 y, entre enero y octubre de 2025, se registraron 621.796 partes.
Pese a la polémica que le ha rodeado, el sistema en vez de marchitarse ha florecido y ya se proyecta que llegue a municipios incluso por fuera del área metropolitana.
Por ejemplo, el último territorio que entró en la “onda de las fotomultas” en el Valle de Aburrá fue Envigado. Allí, dadas las dinámicas de movilidad y accidentalidad en sectores claves como la Avenida Regional y la vía a Las Palmas, el alcalde Raúl Cardona debió desdecirse de una promesa de 15 años y –tras el visto bueno de la Ansv– ordenar la instalación de 14 de estos dispositivos en siete puntos del municipio, con el fin de salvar vidas.
Los dispositivos estarán ubicados en la vía Las Palmas en El Zarzal, el Alto de las Palmas, y tres más en la variante al aeropuerto, en Prado Largo, Urbanización Bramasole (vereda Perico) y D1 de Pantanillo. En la avenida Regional se ubicarán en la bomba del Éxito y cerca de Viva Envigado.
Tal como se anunció el pasado 17 de marzo, este mes comenzará su operación pedagógica. El cobro de las fotomultas de manera plena arrancará en mayo a infracciones como exceso de velocidad –que en algunos puntos será de 50 kilómetros por hora, y en otros de 80 kilómetros por hora–, documentos como la revisión técnico-mecánica o el Soat vencidos.
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Envigado justificó la decisión aduciendo que era lo que expertos en Movilidad y la misma comunidad venían pidiendo desde hacía un buen tiempo.
Otro municipio que también decidió instalar fotomultas es Amagá, en el Suroeste antioqueño. Las gestiones para la instalación de los dispositivos coincidieron con la activación del Túnel de Camilo C.
En Amagá, las cámaras fueron autorizadas en enero de 2026, justamente cerca de este túnel y sobre el acceso al municipio por la vieja variante del Suroeste. Las Cámaras penalizarán las infracciones por exceso de velocidad; conducir sin técnico mecánica ni Soat; conducir sin licencia; y tener la placa adulterada.
El Oriente también tiene un nuevo municipio con fotomultas aprobadas. Se trata de La Ceja quien logró en junio de 2025 la aprobación de la instalación para 10 cámaras en las vías que unen este territorio con La Unión y Rionegro.
Otro caso peculiar es el de Puerto Triunfo, que obtuvo el aval entre febrero y mayo de 2025 para instalar fotomultas sobre la Autopista Medellín–Bogotá antes de llegar al corregimiento de Doradal y al casco urbano del municipio. La polémica allí es que pese a que la vía es un tramo nacional, con la instalación de estas cámaras los límites de velocidad variarán de entre 30 a 60 kilómetros por hora.
Estas cámaras serían más estrictas, pues además de los partes habituales (exceso de velocidad; conducir sin técnico mecánica ni Soat; conducir sin licencia), penalizarían infracciones como estacionar un vehículo en sitios prohibidos; y conducir un vehículo en estado de embriaguez o bajo los efectos de psicoactivos.
El Valle de Aburrá fue la subregión donde el modelo “pelechó” de forma más rápida. Por ejemplo, para 2013 empezaron a autorizarse las cámaras en Sabaneta con seis cámaras estáticas sobre la Avenida Las Vegas con la calle 60 sur; y la Avenida Regional, con calle 67 Sur, a la altura de Sumicol Estas entraron a pleno funcionamiento en 2019. Para noviembre de 2025, se activaron dos cámaras más sobre la variante de Caldas a la altura de la vereda Pan de Azúcar, por lo que hoy el municipio cuenta con cinco cámaras activas.
En Bello el sistema arrancó en diciembre de 2014. Para esas fechas operaban dos cámaras fijas en la Autopista Norte y dos en la Avenida regional, y una quinta cámara en el barrio Cabañitas. Para 2021, ya había 10 cámaras en el sector de Cabañas; cerca del centro comercial Fabricato; Avenida Regional cerca de los talleres del Metro; en el barrio Prado, y en la Autopista Norte a la altura de Guasimalito.
Se espera que próximamente se instalen nuevas cámaras en la Autopista Medellín–Bogotá en jurisdicción bellanita y en la vía a San Félix.
En 2015, el sistema inició en Itagüí con tres dispositivos. Luego en 2019, el sistema llegó a siete cámaras activas. Finalmente en 2023 había nueve “fotomultas” activas. Hoy las cámaras están en zonas como la Avenida Pilsen, el barrio Santa María, Montesacro, Simón Bolívar, La Mayorista y la Autopista Sur.
Aunque no es del Aburrá, cabe mencionar que en abril de 2023 inició la operación de las fotomultas en Rionegro con cámaras en tres puntos de este territorio del Oriente como el sector El Tranvía y las vías Belén-Fiscalía y La Transversal. Nuevas cámaras se instalarán en los sectores de Pintuco y Zona E.
En febrero de 2026, en Caldas entró en operación una cámara ubicada en la Carrera 50 con Calle 127 sur, sector La Trigalia. Adicionalmente se proyecta la instalación de otras tres cámaras en el Alto de Minas, la variante a la altura de Cachotis y en la Unidad Deportiva hacia la variante
La Estrella anunció dos cámaras de fotodetección activas, mientras que Copacabana buscaba instalar cuatro de ellas. Sin embargo, actualmente en los registros de la Ansv no aparecen cámaras autorizadas en estos municipios.
La principal ampolla que han alzado las fotomultas es el esquema de remuneración entre municipios y privados. Cuando arrancó en Medellín, la remuneración al privado se fijó en un 32% por trámite hasta 2014. Sin embargo, tras 13 modificaciones como prórrogas y otrosíes, en 2015 se redefinió el esquema, permitiendo que el privado se quedara con hasta casi el 70% de los ingresos directos por fotodetecciones, según se debatió en 2025 en un debate en el Concejo de Medellín sobre el futuro de la concesión.
En síntesis, según denunció el corporado Alejandro de Bedout, la ciudad llegó a percibir apenas el 28,3% del $1,1 billones que se recogieron en esos 20 años por fotodetecciones, mientras que los privados se quedaron con $700.000 millones. Según la Secretaría de Movilidad, citada en el mismo debate, no más en 2024 la concesión obtuvo $125.617 millones, y el Distrito apenas $44.369 millones. “El modelo creado en 2006 evolucionó hacia un esquema financiero que priorizó la rentabilidad del privado”, dijo De Bedout.
Desde este año, el control del recaudo de las fotomultas en Medellín –que consta de cerca 133 cámaras, pero solo 51 están en funcionamiento en 44 puntos fijos y 11 dispositivos móviles– quedó en manos del Distrito, mientras que en los demás municipios se ha priorizado que el recaudo quede entre las mismas administraciones, garantizando que el dinero quede en sus arcas.
A partir del 20 de agosto de 2020, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (Ansv) es la encargada de autorizar las solicitudes de instalación de sistemas de fotodetección, que presenten las autoridades de tránsito de los municipios interesados. La Ansv analiza técnicamente la solicitud de autorización, de manera que su instalación y operación ayuden a proteger la vida y la integridad de los actores viales.
Por ello, la autoridad de tránsito debe sustentar la necesidad de instalación de una cámaras de fotodetección con base en el análisis histórico de siniestralidad, prevención de siniestros viales o comportamiento de infracciones, y anexar el cuerpo de agentes de tránsito, el Plan de Seguridad Vial, el archivo geográfico con la información de la señalización asociada a las cámaras de fotodetección, la localización del equipo, las características del tránsito de la zona de influencia y las características técnicas de la cámaras.
La Ansv tendrá un plazo de 45 días hábiles para avalar la solicitud. La vigencia de la autorización es de 5 años a partir de su otorgamiento. Cumplido ese periodo se debe solicitar nuevamente la autorización.
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