La ampliación del Túnel de Oriente a doble calzada —14,9 kilómetros entre túneles y tramos a cielo abierto— avanza a toda máquina y ya supera el 19% de ejecución en sus cuatro frentes principales. Uno de ellos es el túnel Seminario 2, de 780 metros, considerado el mayor desafío técnico de la obra. Su excavación, que inició recientemente, tomará 18 meses y exigirá una maniobra de alta precisión en plena montaña.
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La complejidad de este frente no responde solo a las condiciones geológicas del terreno y al manejo de aguas subterráneas, sino también a su cercanía con el túnel actualmente en operación y a las edificaciones que lo cubren: las instalaciones del Seminario Conciliar de Medellín. Allí, la cobertura —la distancia entre la excavación y la superficie— es de apenas 80 metros, lo que obligará a un proceso milimétrico. Para garantizar seguridad y estabilidad habrá monitoreo y controles permanentes con equipos especializados y piezómetros.
Este hito alcanzó los 14 metros de avance en la sección superior y se proyecta que los dos lados de la perforación se encuentren a finales de 2027. Las actividades previstas son la implementación de micropilotes y la instalación de una planta de tratamiento de aguas, un sistema de bombeo y de evacuación de aguas, además de una estación eléctrica.
El desarrollo técnico del proyecto avanza en varios frentes simultáneos, especialmente en túneles y puentes, donde se concentra buena parte de la complejidad de la obra. Tras la firma del acta de inicio definitivo en agosto de 2025, las intervenciones se aceleraron y ya son visibles a lo largo del corredor vial.
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El frente más adelantado es el túnel Santa Elena 2: los 8,2 kilómetros del segundo tubo están completamente excavados y ahora se trabaja en el revestimiento, el sistema de drenaje, la pavimentación y la construcción de nichos para postes de emergencia, labores que registran un avance del 21%. Después vendrá la instalación de los equipos electromecánicos —ventilación, red contra incendios, cámaras, comunicaciones y señalización— así como la integración con el centro de control que opera los túneles y el tramo a cielo abierto.
Para no interferir con el tráfico actual, ya se completó al 100% una vía industrial de 4,5 kilómetros, exclusiva para el tránsito de maquinaria. Esta ruta incluye dos puentes metálicos de 30 metros y permitirá ejecutar los 4,5 kilómetros de vías a cielo abierto que conectarán los túneles Seminario 2 y Santa Elena 2.
Ese tramo contempla 1,5 kilómetros de vía y 3 kilómetros adicionales distribuidos en 12 puentes y viaductos, la mayoría construidos con la técnica de voladizos sucesivos, apoyos cada 150 metros y pilotes hincados para no afectar las laderas. Hay un dato clave que demuestra la adaptabilidad de la obra al cambio climático: durante 6 años de operación no ha habido interrupciones de la operación de la conexión vial por deslizamientos.
Entre los puentes, los de mayor avance son el de Sajonia 2 (355 metros), a la salida de Rionegro, que lidera el cronograma con un 48% y cimentación concluida, y el puente Bocaná 2 (335 metros), que alcanza un 21% de ejecución.
La necesidad de esta ampliación surgió en abril de 2022, cuando el tráfico vehicular superó las proyecciones para 2032, alcanzando los 27.000 vehículos diarios. Con la segunda etapa, la capacidad de la vía pasará de 6.500 a 9.700 vehículos por hora, un incremento del 45% diseñado para atender la demanda de los próximos 20 años.
El proyecto ya genera 1.066 empleos y se espera que alcance los 2.000 directos y 8.000 indirectos en su tope. Además de la reducción en los tiempos de viaje, la obra se integra con el intercambio vial del aeropuerto José María Córdova, finalizado en noviembre de 2025 con una inversión de $125.000 millones, facilitando el acceso a la terminal y al Oriente.
Esta infraestructura no solo busca mejorar la movilidad entre el Valle de Aburrá y el Valle de San Nicolás, sino también potenciar el desarrollo industrial, habitacional y turístico de Antioquia.
El megaproyecto está a cargo de la Concesión Túnel Aburrá-Oriente. La inversión estimada es de $1,26 billones de financiación privada. El plazo contractual es de 3 años y medio, es decir, hasta febrero de 2029, sin embargo, el propósito es estrenar la doble calzada completa mucho antes.
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